漯阜铁路

简要介绍

漯阜铁路是连接京广铁路与京九铁路的一条标准轨距的地方铁路,由河南、安徽两省共同投资修建。地跨豫、皖两省,1975年2月5日全线铺通,结束了豫东无准轨铁路的历史。

2008年8月,原周口漯阜铁路有限责任公司与安徽漯阜铁路有限责任公司重组,组建新的漯阜铁路有限责任公司,新公司由武汉铁路局控股,属武汉铁路局控股的合资公司,公司管辖运营的铁路包括漯(河)阜(阳)铁路和漯(河)舞(钢)铁路。新公司在武汉铁路局的领导下,进行漯阜铁路电气化改造。

线路走向

该线西起河南省漯河市,向东经漯河市召陵区、周口市商水县至周口市川汇区,然后线路折向东南沿颍河南岸至项城市,过项城后跨颍河至沈丘县,再沿颍河而下进入安徽省界首市,经太和县至安徽省阜阳市。线路全长206.74公里,按国家原Ⅱ级线路标准修建,设计年运输能力500万吨至700万吨,设计时速在80~120km/h。为准轨地方铁路,属武汉铁路局漯阜铁路有限责任公司(原周口漯阜铁路公司与原安徽漯阜铁路公司重组)管理。2008年漯阜铁路开始进行改造工作。漯阜铁路是连接京广铁路与京九铁路的重要联络线,是豫东南和皖西北通往华东地区的便捷能源通道。该线西起京广线漯河站,经河南省漯河、周口、安徽省界首市,经太和县至安徽省京九线阜阳站。线路全长206.74公里,其中安徽境内70.07公里。

建设背景

漯阜铁路建于1973年,线路技术标准低,运输设施及设备简陋,加上开通后一直没有进行大修,路基又出现病害、设施老化等安全隐患,部分路段时速仅为30公里,极大地影响运行速度和运输能力。2007年该线运输量仅为1500万吨,成为华东地区煤炭运输的“卡脖子”路段,严重制约着煤炭运输发展。漯阜铁路复线电气化改造后,将同时开通客运和货运运输,其中客运时速将达到160公里,货运时速也将不低于120公里。总投资达6.73亿元。届时漯阜铁路将达到上亿吨的运输能力,同时将与大京九、淮南、阜六形成东、西部地区的煤炭运输通道。 漯阜铁路是河南投资修建的一条地方铁路,正线全长276公里,是连接京广、京九国铁干线,豫西通往华东的一条重要联络线和运输捷径。2008年1月,经铁道部批准,原由侯(马 )月(山)运输到上海、南昌局的煤炭经漯阜分流运输,年计划运量达500万吨。为打好抢运电煤战役,漯阜铁路公司成立了抢运电煤领导组,要求管内电厂煤矿和铁路产运销三方密切配合,快装、快卸、快排,他们还利用漯阜路与许昌、新郑地方铁路联网的优势组织禹州、新密等地方煤炭80多万吨,缓解煤炭紧张局面。

铁路改造

河南省两条地方铁路汤(阴)台(前)铁路、漯(河)阜(阳)铁路将要改建,改建后的汤台铁路线路等级将达到国铁一级,改建后的漯阜铁路线路等级将达到国铁二级,可与国铁直通联网运输。汤台铁路西起京广铁路汤阴站,东至京九铁路台前站,贯通鹤壁煤炭基地、安阳钢铁基地、濮阳石化基地。此次改建投资3.5亿元,主要是加宽路基、更新轨枕,建成后列车时速将由40公里提高到80公里。 漯阜铁路作为河南省第一条跨省经营的地方铁路,是连接京广、京九的重要联络线,预计改建投资7.3亿元,改建后列车时速由45公里/小时提高到120公里/小时,可与国铁直通联网运输。

两线改建后豫西地区的旅客及货物到华东去,走漯阜直线,将比上京广、走郑州、绕陇海,缩短运距约300公里,是通往华东的捷径。 据介绍,漯阜、汤台铁路改建成功后,年货运量将增加1450万吨,到2013年预计年货运量达到2016万吨,年客运量达282万人次,为国铁京广、京九线的客货分流发挥重要作用。漯阜铁路西起河南省漯河东站,东至安徽省阜阳车站,全长206.74公里,其中河南段约140公里。该铁路始建于1973年,1990年10月建成投入使用,属地方铁路。因其多数设施超期服役,带病运转情况严重,已成为制约沿线人流、物流、信息流等的瓶颈。为彻底改变这一现状,经国家计委批准,决定对漯阜铁路实行改建。该工程总投资6.37亿元,其中河南段投资4.78亿元。改建后,漯阜铁路线路等级将达到国家新二级标准,牵引方式由蒸汽机车改为内燃机车。

漯阜铁路改造典礼

2008年12月29日,漯河至阜阳铁路复线电气化改造工程在河南省沈丘县宋阁车站举行奠基仪式,这标志着作为河南、安徽两省大能力铁路运输通道的漯阜铁路复线电气化改造正式启动。该项目西起京广铁路线上的漯河站,东至京九铁路线上的阜阳北站,是京广铁路与京九铁路的重要连线,投资估算总额约60亿元,计划2010年上半年建成。按照改造方案,漯阜铁路将全线建设成为国家I级复线电气化铁路,设计列车运行时速120公里/小时,并预留160公里/小时提速条件,货物发送量可达1.6亿吨。该工程投资估算总额约60亿元,由铁道部、河南省、安徽省及社会资本采取多元化投资模式共同出资建设,建设工期一年半,2010年下半年建成营运。经过复线电气化改造后,漯阜铁路可以同时开通客运和货运运输,将更好地发挥京广、京九铁路联络线的作用,为豫、皖两省提供一条便捷的大能力铁路运输通道,带动铁路沿线经济社会的发展。

增建复线

国家重点建设项目漯阜铁路增建复线及电气化改造工程预计2013年底投入运营,截止到2013年6月底还有很多工程没有完成。
2014年4月17日,周口市副市长刘政在结束周口站现场办公会后,又来到项城站附近一处积水涵洞实地查看并在项城市政府主持召开加快推进漯阜铁路收尾工程协调会,就加快妥善解决涵洞积水、取土坑安全隐患等问题进行研讨、协商,会议初步确定了力争实现7月1日开通周口至上海客车、2015年元旦开通进疆客车的工作目标,就有关落实措施达成了一致意见 [1]  。
该工程投资估算总额约60亿元,由铁道部、河南省、安徽省及社会资本采取多元化投资模式共同出资建设,建设工期一年半,2010年下半年建成营运。
4月21日下午,漯阜铁路公司组织召开增开客车工作动员会,漯阜铁路公司所属各单位、各部门负责人,武汉铁路局漯河工程建设指挥部和各施工单位负责人参加动员会。武汉铁路局常务副局长、漯阜铁路公司董事长、党委书记、总经理张清源主持会议。会议明确提出,为力争完成7.1增开客车任务,自即日起开展为期70天的大会战。会议对当前增开客车存在的障碍进行了全面梳理,认为当前需要迫切完成的任务有:阜阳西站与阜阳站的接轨、全线路基尽快满足客车提速条件、全线尽快实现接触网供电、全线防护栅栏全面整修完善、全线开通复线、全线各种标志完善、全线平改立全部完成、客技站扩容、客运人员培训并取得上岗资格证、全线客运信息系统组网联网、全线客服系统完善、客车车辆检修力量补充、全线安全备料充足、申请并通过铁路总公司的安全评估等40多项,任务十分繁重,时间非常紧迫。据悉,本次中国铁路总公司7.1调图,漯阜铁路有望增开周口至上海、汉口至青岛(路过)两趟客车,周口至广州的K1006/1007次列车也有望实现往返,有关协调工作正在紧锣密鼓进行中。2014年6月18号,据说还有部分工程没有完工的原因汉口至青岛的列车取消漯阜铁路行程;周口至上海的列车2014年7月1号的车票在12306网站已经可以查询购买 [2]  。
漯阜铁路增建复线及电气化改造工程跨河南、安徽两省,线路全长191.339公里,投资估算60多亿元。改造后的漯阜铁路将达到上亿吨的年运输能力,与大京九、淮南、阜六形成东、西部地区的煤炭运输通道,同时还有重要的客运职能,对漯阜铁路沿线经济发展、促进中部地区崛起有战略意义。

车站变化

漯阜线经增建二线及电气化工程后车站将由由21个车站缩减为14个车站。
原有21个车站分别是:漯河东、西皋、砖桥、谭庄、张庄乡、商水、周口、练集、黄寨、项城、郑郭、沈丘、赵寨、纸店、宋阁、界首、旧县集、太和、界牌集、小梁庄、阜阳西。
缩减保留13个车站分别是:漯河东、谭庄、商水、周口、项城、郑郭、沈丘、纸店、宋阁、界首、旧县集、界牌集、小梁庄、阜阳西。
其中将废弃原周口、项城车站,新建周口、项城两个新车站
新建周口站为二等站(五台七线),项城站三等站(两台五线)(不知道有没有预留到潢川铁路的站台区域 ),沈丘站三等站(三台五线),界首市站三等站(三台五线),太和县站三等站。
新周口火车站位于老周口站南约3公里的处田路口村,周口新火车站已经于2013年12月26日投入使用。项城站及周边设施早已建设完毕,静等全线通车 !
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